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韓國停飛9架波音737NG 儀器儀表為飛機保駕護航
2019-11-02
隨著時代的變化與科學技術的進步，各種交通工具應運而生。交通工具給每個人都帶來了生活上的便利，陸地上的汽車、海洋里的輪船、天空中的飛機等大大縮短了人們交往的距離。
據(jù)報道，韓國交通部周五表示，在檢查發(fā)現(xiàn)有結構性裂縫需要維修后，九架波音737NG飛機已被停飛。本月早些時候，美國聯(lián)邦航空管理局下令飛機運營商檢查老舊的波音737NGs的結構裂縫。
據(jù)了解，在停飛的九架飛機中，有五架由大韓航空公司(Korean Air Lines)運營。波音公司10月11日表示，對全球810架飛機的檢查發(fā)現(xiàn)38架需要維修。韓國表示，在檢查的42架飛機中發(fā)現(xiàn)了9架有裂縫。那么，我們應該怎樣檢測飛機是否可分行呢，在檢測飛機問題中，儀器儀表也是少不了。
無論是在哪種現(xiàn)代交通工具上，線路都是非常重要的，而要想知道飛機線路是否有問題，就需要用到線路測試儀器了。飛機線路測試儀的基本功能即飛機線路的短路，斷路等故障的檢測定性分析，其基本原理是根據(jù)所反饋回的脈沖波形來確定故障類型。而多端線纜的篩選檢測是飛機線路測試儀的一個主要研究對象，其原理主要是主機通過適配器接在被測電纜的一端，各子機則由適配器連在被測電纜另一端的多個接頭上。
在線路測試儀系統(tǒng)工作時，主機將一個恒流源信號按一定時間間隔逐一施加在被測電纜的各導線上，同時向各子機發(fā)出“開始檢測”指令，子機接收到指令后開始檢測電纜各導線的通斷狀態(tài)，并將數(shù)據(jù)保存在存儲器中。
待線路測試儀檢測完畢，各子機會向主機發(fā)出“檢測完畢”信號，主機收到該信號后向子機發(fā)出“數(shù)據(jù)回傳”指令，子機將檢測數(shù)據(jù)通過無線傳輸?shù)街鳈C，主機通過接收到的導線通斷狀態(tài)判斷被測電纜線路的狀態(tài)，同時決策是否啟動斷纜測長電路，測量斷纜位置。
眾所周知，熱成像儀是檢查飛機結構是否進入濕氣的一個重要的工具。通常，進行這項檢測最好的時間段是飛機降落后的一小時以內(nèi)，因為在這個時間段中，飛機部件材料與冷凍液之間的溫度差達到最大值，會在成像儀中形成足夠明顯的對比度。
熱成像儀進行檢測是一種高效快速的檢測方式，而傳統(tǒng)的檢測方法，例如通過錘子敲擊材料表面，通過聽聲音的差別進行檢測等與之相比準確度較差且受時間影響。此外，熱成像儀可以通過溫度差來展示飛機結構的全貌，并且可以清晰的展示出水分的分布。最重要的是，熱成像儀可以報告、分析并且解釋可能隱藏的大量濕氣。
據(jù)報道，RalfGrispen對熱成像儀表達了自己的看法，他表示“未來熱成像儀在飛機工業(yè)上會扮演更為重要的角色，尤其是隨著越來越多的復合材料在飛機上得到應用，這種重要性會進一步放大。熱成像儀作為飛機進水檢測的主要方法，擁有著其他方法無法比擬的性價比，對于保證飛機結構和乘客安全，選擇熱分析儀是必須的?！?br /> 為了保障飛機飛行的安全，都會進行飛機校驗，使用裝有專門校驗設備的飛行校驗飛機，按照飛行校驗的有關規(guī)范，檢查和評估各種導航、雷達、通信等設備的空間信號的質(zhì)量及其容限，以及機場的進、離港飛行程序，并依據(jù)檢查和評估的結果出具飛行校驗報告的過程。
隨著科技的進步，儀器儀表產(chǎn)品已經(jīng)開始被運用在自動控制系統(tǒng)之中。為滿足儀器儀表產(chǎn)品的應用需求，中國應加強重視儀器儀表產(chǎn)品的智能化發(fā)展，積極研發(fā)自動化、網(wǎng)絡化、智能化的儀器儀表產(chǎn)品。儀器儀表不僅僅是檢測飛機的時候需要，在飛行過程中更加重要。飛機做為現(xiàn)代主要的交通工具之一，飛機制造商要保障其安全性，避免事故的發(fā)生。
據(jù)報道，韓國交通部周五表示，在檢查發(fā)現(xiàn)有結構性裂縫需要維修后，九架波音737NG飛機已被停飛。本月早些時候，美國聯(lián)邦航空管理局下令飛機運營商檢查老舊的波音737NGs的結構裂縫。
據(jù)了解，在停飛的九架飛機中，有五架由大韓航空公司(Korean Air Lines)運營。波音公司10月11日表示，對全球810架飛機的檢查發(fā)現(xiàn)38架需要維修。韓國表示，在檢查的42架飛機中發(fā)現(xiàn)了9架有裂縫。那么，我們應該怎樣檢測飛機是否可分行呢，在檢測飛機問題中，儀器儀表也是少不了。
無論是在哪種現(xiàn)代交通工具上，線路都是非常重要的，而要想知道飛機線路是否有問題，就需要用到線路測試儀器了。飛機線路測試儀的基本功能即飛機線路的短路，斷路等故障的檢測定性分析，其基本原理是根據(jù)所反饋回的脈沖波形來確定故障類型。而多端線纜的篩選檢測是飛機線路測試儀的一個主要研究對象，其原理主要是主機通過適配器接在被測電纜的一端，各子機則由適配器連在被測電纜另一端的多個接頭上。
在線路測試儀系統(tǒng)工作時，主機將一個恒流源信號按一定時間間隔逐一施加在被測電纜的各導線上，同時向各子機發(fā)出“開始檢測”指令，子機接收到指令后開始檢測電纜各導線的通斷狀態(tài)，并將數(shù)據(jù)保存在存儲器中。
待線路測試儀檢測完畢，各子機會向主機發(fā)出“檢測完畢”信號，主機收到該信號后向子機發(fā)出“數(shù)據(jù)回傳”指令，子機將檢測數(shù)據(jù)通過無線傳輸?shù)街鳈C，主機通過接收到的導線通斷狀態(tài)判斷被測電纜線路的狀態(tài)，同時決策是否啟動斷纜測長電路，測量斷纜位置。
眾所周知，熱成像儀是檢查飛機結構是否進入濕氣的一個重要的工具。通常，進行這項檢測最好的時間段是飛機降落后的一小時以內(nèi)，因為在這個時間段中，飛機部件材料與冷凍液之間的溫度差達到最大值，會在成像儀中形成足夠明顯的對比度。
熱成像儀進行檢測是一種高效快速的檢測方式，而傳統(tǒng)的檢測方法，例如通過錘子敲擊材料表面，通過聽聲音的差別進行檢測等與之相比準確度較差且受時間影響。此外，熱成像儀可以通過溫度差來展示飛機結構的全貌，并且可以清晰的展示出水分的分布。最重要的是，熱成像儀可以報告、分析并且解釋可能隱藏的大量濕氣。
據(jù)報道，RalfGrispen對熱成像儀表達了自己的看法，他表示“未來熱成像儀在飛機工業(yè)上會扮演更為重要的角色，尤其是隨著越來越多的復合材料在飛機上得到應用，這種重要性會進一步放大。熱成像儀作為飛機進水檢測的主要方法，擁有著其他方法無法比擬的性價比，對于保證飛機結構和乘客安全，選擇熱分析儀是必須的?！?br /> 為了保障飛機飛行的安全，都會進行飛機校驗，使用裝有專門校驗設備的飛行校驗飛機，按照飛行校驗的有關規(guī)范，檢查和評估各種導航、雷達、通信等設備的空間信號的質(zhì)量及其容限，以及機場的進、離港飛行程序，并依據(jù)檢查和評估的結果出具飛行校驗報告的過程。
隨著科技的進步，儀器儀表產(chǎn)品已經(jīng)開始被運用在自動控制系統(tǒng)之中。為滿足儀器儀表產(chǎn)品的應用需求，中國應加強重視儀器儀表產(chǎn)品的智能化發(fā)展，積極研發(fā)自動化、網(wǎng)絡化、智能化的儀器儀表產(chǎn)品。儀器儀表不僅僅是檢測飛機的時候需要，在飛行過程中更加重要。飛機做為現(xiàn)代主要的交通工具之一，飛機制造商要保障其安全性，避免事故的發(fā)生。
（文章來源：儀表網(wǎng)）
TAGS : 儀表
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